آرش محبی نژاد امروز در نشست خبری انجمن قطعه سازان کشور گفت با اشاره به آخرین وضعیت خودوسازان گفت: جمع کل بدهی جاری دو خودروساز بزرگ به قطعه سازان به ۶۲۰ همت رسیده است. دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو بیان داشت: برآورد شکاف بازار خودرو (اختلاف قیمت بازار خودرو با قیمت کارخانه در سالهای اخیر) به ۶۴۰ همت رسیده است. وی اظهار داشت: زیان انباشته دو خودروساز بزرگ تاکنون به 310 همت رسیده است. وی افزود: البته تا اسفند سال گذشته زیان انباشته خودروسازان 258 همت بوده است.محبی نژاد گفت: آینده‌فروشی خودروسازان داخلی در قالب قرارداد (تفاهم نامه) سه جانبه، خرید دین، اوراق گام، ال سی داخلی و scf به 120 همت از ابتدای امسال تاکنون رسیده است. محبی نژاد بیان داشت: مطالبات معوق سررسید گذشته تعیین تکلیف شده در 6 ماهه اول امسال به 50 همت و مطالبات تعیین تکلیف نشده زنجیره تأمین داخلی از خودروسازان داخلی در نیمه اول امسال به 160 همت رسیده است.

وی بیان داشت : خودروسازان به جای بدهی خود به ما خودرو می دهند البته خودروهایی که قیمت کارخانه آن مثلا 200 میلیون تومان کمتر از قیمت بازار است و ما باید آن خودرو را به قیمت کمتر از آنچیزی که به ما داده شده در بازار بفروشیم تا نقدینگی خود را به دست آوریم. یک زمانی به ما نیسان به جای مطالبات مان می دادند.محبی نژاد دبیر انجمن قطعه سازان خودرو: تولید کل خودروسازی تا پایان مرداد نسبت به مرداد سال گذشته ۱۹ درصد کاهش یافته و میزان تولید سواری هم کاهش ۶ درصدی داشته است.

دبیر انجمن قطعه‌سازان خودرو بیان داشت: سیستم چندجزیره‌ای حاکم بر این صنعت، بر مشکلات دامن زده است؛ مجلس راه خود را می‌رود، دولت تصمیم دیگری دارد، بخش خصوصی فریاد خود را می‌زند و خودروسازان نیز بلاتکلیف اند. در این بین مردم بزرگ‌ترین بازندگان‌اند؛ چرا که باید خودرو را با قیمت همتراز ارز آزاد و نرخ‌های جهانی خریداری کنند، در حالی که سهمیه‌بندی و محدودیت‌های متعدد، زمینه ایجاد رانت و حضور واسطه‌ها را فراهم کرده است.وی بیان داشت: ما قطعه سازان توان تولید قعطه با کیفیت حتی با کیفیت ترین ها را داریم و اگر بلد هم نباشیم یاد می گیریم اما آنچه ما را به اینجا رسانده است شیوه سیاستگذاری است که سیاستگذار واحد و متمرکز نیست. صنایع خودرویی را با صنایع نظامی مقایسه می کنند در حالی که در صنعت نظامی کشور یک سیاستگذار واحد وجود داشته اما در صنعت خودروسازی سیاستگذار واحدی وجود نداشته است. اگر سیاستگذار در این صنعت واحد و متمرکز شود می توان صنعت خودرو را به صنعتی قابل قبول مردم رساند. دبیر انجمن قطعه‌سازان با انتقاد از قیمت گذاری دستوری افزود: بارها گفته ایم مدیریت و قیمت‌گذاری دستوری عامل اصلی این وضعیت است. اختلاف میان نهادهای مختلف از جمله سازمان حمایت، شورای رقابت و وزارت صمت باعث شده صنعت خودرو بلاتکلیف بماند و مردم در بازار و بورس زیان ببینند. در این میان، خودروسازان و قطعه‌سازان هم در سراشیبی زیان بیشتر قرار گرفته‌اند.

محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان در مورد تعرفه واردات خودرو، گفت: ما به هیچ وجه مخالف واردات خودرو نیستم اما می گوییم تعرفه قطعات خودرو باید کمتر از تعرفه واردات خودرو باشد. به عنوان مثال اگر تعرفه واردات خودرو 20 درصد است تعرفه واردات قطعات باید 4 تا 5 درصد باشد و قانون مربوط به این موضوع را هم در گمرک داریم. وی با بیان اینکه در کشور ترکیه هزینه واردات خودرو بالای 100 درصد است،گفت: البته نه در قالب تعرفه بلکه به اسم مالیات هزینه واردات خودرو بالای است. وی در پاسخ به این سوال که شما ما را در مورد تعرفه واردات با ترکیه مقایسه می کنید، آیا کیفیت تولید خودروهای ما با این کشور قابل مقایسه است، گفت: ما باید کیفت را ارتقا دهیم از کیفیت راضی نیستیم اما دلیل نمی شود چون کیفیت پایین است پس ضرر و زیان بدهیم. وی در ادامه وقتی مورد انتقاد یکی از خبرنگاران قرار گرفت مبنی بر اینکه شما به عنوان تولید کننده قطعات وقتی از کیفیت راضی نیستید پس چرا کیفیت را ارتقا نمی دهید، مگر بهبود کیفیت این تولیدات وظیفه شما نیست؟ بیان داشت: کیفیت یک راه بی انتهاست. اگر ما به عنوان تولید کننده قطعه بگوییم از کیفیت راضی هستیم یعنی به ته خط رسیده ایم ولی اگر می گوییم از کیفیت راضی نیستیم یعنی آن را باید بهبود دهیم.

مکانیسم ماشه در زمانی که فعال بود تاثیری چندانی نداشتنجفی منش درباره اثر مکانیسم ماشه بیان داشت: مکانیسم ماشه و تحریم های مربوط به قطعنامه های سازمان ملل قبل از سال 1395 هم فعال بود اما در سال هایی که این تحریم ها اعمال شد تولید ما شدید افت نکرد الان هم باید آمادگی داشته باشیم که خودمان را در مقابل این تحریم ها حفظ کنیم.

ابراهیم دوست زاده عضو انجمن هم دراین باره اظهار داشت: ابزار تعرفه برای حمایت از تولید داخل است وقتی تعرفه واردات خودرو 20 درصد باشد و متوسط تعرفه واردات قطعات همین خودروهای 24 درصد باشد در واقع عملا خلاف قانون حمایت از تولید داخلی عمل می کنیم.

دوست زاده در مورد مکانیسم ماشه بیان داشت: قطعا تاثیراتی دارد اما ما برای اینکه تولید کنیم باید مکانیسم های ماشه داخلی را غیر فعال کنیم و نگران مکانیسم ماشه خارجی باشیم.

محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور در ادامه از رشد ۳۰ درصدی تولید ایران خودرو در مردادماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته خبر داد و این افزایش را نتیجه تعامل با قطعه‌سازان دانست.وی با اشاره به وضعیت سایپا گفت: شرکت سایپا وارث آینده‌فروشی در مدیریت گذشته است و باید تعهدات معوق گذشته را پاسخ دهد. البته با برگزاری جلسات متعدد، وضعیت تولید در سایپا نیز دست‌کم ۱۵ درصد بهبود یافته است.محبی‌نژاد اضافه کرد که تعداد خودروهای ناقص و تعهدات معوق در سایپا نیز نسبت به ابتدای امسال به‌مراتب کاهش یافته است.دبیر انجمن قطعه‌سازان با انتقاد از بسته شدن سیستم فروش ایران خودرو گفت که در حال حاضر شاهد توقف فروش در گروه صنعتی ایران خودرو هستیم. ادامه این وضعیت، بحران را به قطعه‌سازان و شرکت سایپا نیز سرایت می‌دهد.وی افزود: حدود ۱۰ تا ۱۵ هزار میلیارد تومان مابه‌التفاوت قیمت ایران خودرو در جریان شکایت‌ها مطرح است، که هنوز مشخص نیست آیا این شرکت می‌تواند این مبلغ را بازپس بگیرد یا خیر؟محبی‌نژاد هشدار داد که به مسئولان ایران خودرو اعلام می‌کنم گول وضعیت فعلی را نخورند. اگر سیستم فروش این شرکت همچنان بسته بماند و امکان فروش یا پیش‌فروش خودرو وجود نداشته باشد، شرایط بحرانی خواهد شد.وی با انتقاد از سیاست‌های اقتصادی دولت افزود: دولت با وجود داشتن سهام ناچیز در خودروسازان، زیان آن‌ها را می‌پردازد، اما سود اصلی را به شرکت‌های بالادستی نظیر فولاد، مس و پتروشیمی که در آن‌ها سهامدار عمده است منتقل می‌کند.

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان کشور با اشاره به مشکلات مالی این صنعت گفت: به دلیل مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان و شرایط اقتصادی موجود، تاکنون شاهد تعدیل حدود ۸۰ هزار نیروی انسانی در زنجیره تأمین بوده‌ایم. البته ما محکم ایستاده‌ایم تا از قطعه‌سازان دفاع کنیم. اگر اقدامات لازم انجام نمی‌شد و تولید افزایش نمی‌یافت، این رقم بسیار بیشتر می‌شد.محبی‌نژاد تأکید کرد که با پرداخت ۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان، نه تنها افت تولید خودرو متوقف می‌شود، بلکه تیراژ تولید نیز افزایش خواهد یافت. نمونه روشن این موضوع، رشد ۳۰ درصدی تولید در ایران خودرو در مردادماه است که به دلیل تعامل مالی با قطعه‌سازان حاصل شده است. این خودروساز تعهد داده هر قطعه‌سازی که تا پایان شهریور ماه بتواند خرید دین ارائه کند، می‌تواند مطالبات خود را تا ۶۰ روز آینده دریافت کند.